So trocknen Sie neben Ihrer Yacht

Wenn man weiß, wie man entlang von Pfählen oder einer Wand trocknet, kann man bei der Arbeit am Rumpf Zeit und Geld sparen, sagt Rachael Sprot

Immer wenn ich zu Beginn der Saison ein Boot zu Wasser lasse, verabschiede ich mich feierlich von seinem Grund. Sobald es auf den Markt kommt, wird die Unterseite zu einem fremden Land, das erst am Ende des Jahres wiederentdeckt wird. Sie hoffen, dass die Anoden lange halten und die Lebewesen die vernachlässigten Flanken nicht übermäßig besiedeln. Aber es gibt Zeiten, in denen Sie mitten in der Saison einen Zugang unterhalb der Wasserlinie benötigen: Vielleicht gibt es eine seltsame Vibration von der Propellerwelle oder Sie hatten eine Grundberührung und müssen den Schaden untersuchen. Oder, noch schlimmer, gleich nach dem Start stellen Sie fest, dass die neuen Kühlschrankanoden noch auf dem Navigationstisch liegen.

Genau das ist Jane Bradshaw und Soyoung Lee passiert, den Besitzern von Jalan Jalan, einem Island Packet 380. Würden sie in den sauren Apfel beißen und für einen weiteren Transport während der Saison bezahlen? „Sie hat einen langen Kiel“, sagte Jane, „und ich habe keine Angst, ihn zu benutzen.“

Die meisten Yachten können auf dem Kiel stehen, wenn ihnen genügend seitliche Unterstützung gegeben wird, um sie aufrecht zu halten, und Längsunterstützung, um zu verhindern, dass sie mit der Nase nach unten oder nach oben kippen. Ein Boot mit langem Kiel eignet sich besser für diesen Prozess, und ich habe mich für mein eigenes Boot, Nimrod, entschieden, auch weil mir ihr langer Kiel dies einfacher machen würde.

Auch Yachten mit Flossenkiel können austrocknen, allerdings muss dabei vorsichtig vorgegangen werden. Bei einer Wiege wird das meiste Gewicht auf dem Kiel getragen, wobei die Überhänge und der Balken durch Stützen gestützt werden. Bei Austrocknung sind jedoch Bug und Heck vollständig aufgehängt und die seitliche Abstützung erfolgt tendenziell einseitig gegen Pfähle oder eine Wand. Einige Boote, insbesondere solche mit Wulstkielen, sind nicht dafür ausgelegt, große Druckbelastungen durch den Kiel aufzunehmen, und dies könnte katastrophale Folgen haben. Im Zweifelsfall wenden Sie sich an Ihren Sachverständigen oder den Hersteller.

Jalan Jalan trocknet in Warsash aus.

Wenn es sich um einen gekapselten Kiel handelt, besteht die Möglichkeit, dass das Laminat durchstoßen wird und Wasser in den Ballasthohlraum eindringen kann, wenn das Boot ungleichmäßig auf einem Gegenstand wie einem Stein oder einem Geröllklumpen austrocknet. Das Laminat auf der Unterseite eines eingekapselten Kiels ist normalerweise extrem dick, daher ist dies unwahrscheinlich. Jalan Jalan hat einen beträchtlich langen Kiel, der zudem extrem breit ist, was ihr eine hervorragende Stabilität an Land verleiht.

Der erste Schritt besteht darin, einen geeigneten Standort zu identifizieren. Speziell gebaute Scheuerplattformen sind eine der besten Optionen und werden im Almanach und in den Lotsenführern erwähnt, bei denen das Boot auf Pfählen oder einer Kaimauer gestützt wird. Betonplatten sind ideal, da sie ein stabiles Fundament bieten, um das Gewicht des Schiffes zu tragen. Es können jedoch auch fester Sand und Kies sowie horizontale Schwellen verwendet werden.

Bei der Auswahl eines Ortes zum Trocknen Ihres Bootes gibt es mehrere wichtige Kennzahlen:

Warsash on the Hamble verfügt sowohl auf der stromaufwärts als auch auf der stromabwärts gelegenen Seite über Betonplatten. Die maximale Tonnage beträgt 20 Tonnen und die maximale Länge beträgt 15 m. Mit einer Gesamtlänge von 12 m und einer Verdrängung von 9 Tonnen würde Jalan Jalan bequem hineinpassen. Die vier Pfähle sind in Abständen von 7,5 m, 7 m und 5 m zum Ufer hin angeordnet. Die Pfähle, die dem Ufer am nächsten liegen, trocknen bis zu einer Höhe von 2,9 m über dem Kartendatum aus, und das Flussende trocknet bis zu einer Tiefe von 2,1 m aus.

Anhand dieser Informationen konnten wir den Punkt berechnen, an dem das Boot auf Grund gehen würde, wie lange es vollständig trocknen würde und wann es wieder schwimmen würde. Bei einem Tiefgang von 1,5 m und einer Trockenhöhe von 2,1 m würde Jalan Jalan den Grund bei einer Fluthöhe von 3,6 m berühren. Bei einer Fluthöhe von 2,1 m wäre sie völlig ausgetrocknet.

Ein gutes Wetterfenster erschien und es war Zeit, die Gezeitentabellen zu konsultieren. Warsash ist ein mit Southampton verbundener Nebenhafen. Die Unterschiede sind minimal, aber Jane hat sie trotzdem berechnet. Am frühen Nachmittag verließen wir Springs mit Hochwasser.

Die Gezeitenkurve ergab eine Zeit von etwa 16:37 Uhr für die Bodenberührung, wobei der vollständige Zugang um 17:47 Uhr erfolgte. Die Betonplatte würde sich um 20:47 Uhr wieder bedecken und kurz nach Mitternacht wieder flott gemacht werden. Dies gab ein Zeitfenster von drei Stunden, um Arbeiten unterhalb der Wasserlinie anzugehen.

Ein Scheuergitter ist ideal, aber an manchen Stellen gibt es Schwellen oder einen Kiesboden

Es ist erwähnenswert, dass wir trotz des doppelten Hochwassers, das für die Gegend von Southampton typisch ist, gut über Wasser waren. Wenn wir uns bei Hochwasser in Bodennähe befunden hätten, vielleicht unter Verwendung der flachsten Pfähle (Trocknung in 2,9 m Tiefe), hätten wir eine doppelte Grundberührung gehabt: zuerst zu Beginn der Ebbe, dann hätten wir erneut gelandet -schwebte, bevor die Ebbe ernsthaft einsetzte. Da es der Moment des Auflaufens ist, der am gefährlichsten ist, da dann der Seegang den Kiel in die Slipanlage schleudern könnte, wäre es stressig gewesen, es zweimal zu machen.

Die Geschwindigkeit, mit der Sie austrocknen, und die Zeit, die Sie am Boden verbringen, hängt davon ab, wo die kritische Gezeitenhöhe innerhalb des Gezeitenzyklus liegt. Bei Neaps wäre die Arbeitszeit auf dem Boot viel kürzer gewesen und es hätte fast die volle Flut gebraucht, um vollständig auszutrocknen. Da jedoch nur der Zugang zum Bugstrahlruder-Tunnel erforderlich war, hätte die Verwendung des Beiboots bei noch sinkender Flut einen längeren Zugang ermöglichen können. Es ist jedoch unmöglich, irgendetwas davon zu wissen, ohne jede Flut in die Kurve einzugeben.

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Wenn die Gezeiten vorherrschen, brauchen Sie die richtigen Wetterbedingungen. Sobald der Kiel nur noch wenige Zentimeter über dem Boden ist, kann jede Art von Seegang dazu führen, dass das Boot stößt, wodurch möglicherweise die Unterseite des Kiels beschädigt wird und die Rumpf-Kiel-Verbindung belastet wird.

Selbst bei ruhigen Bedingungen kann die Nachströmung durch den vorbeifahrenden Verkehr den gleichen Effekt hervorrufen, und es ist am besten, auf einer stark befahrenen Wasserstraße zu vermeiden, dass das Fahrzeug auf Grund gerät. Eine steife Brise würde den Stress dieser ohnehin schon etwas nervenaufreibenden Prozedur noch verstärken.

Das richtige Gleichgewicht vorn und hinten ist wichtig, um Schäden an beweglichen Teilen zu vermeiden

Der Meeresvermesser Ben Sutcliffe erklärte: „Trocknen Sie nicht an Orten aus, die Sie nicht kennen.“ Idealerweise sollte man sich vorher die Scheuerstelle bei Niedrigwasser anschauen.

„Es kam vor, dass große Sand- und Kiesansammlungen über sie hinweggeschwemmt wurden und eine unebene Oberfläche bildeten.“

„Nehmen Sie eine Schaufel oder einen Besen, um eventuelle Rückstände wegzukehren.“

Wir hatten die Slipanlage Anfang der Woche überprüft und da sie sich direkt vor dem Büro des Hafenmeisters befand, bestätigte ein kurzer Anruf am Morgen, dass die Slipanlage frei war.

Schauen Sie sich an, wo Sie bei Ebbe trocknen möchten, bevor Sie sich für den Standort entscheiden

Nehmen Sie die Rollsegel ab, um den Windwiderstand und das Gewicht in der Luft zu verringern. Entlasten Sie die Enden des Bootes, indem Sie den Kettenkasten leeren und das Beiboot von den Davits nehmen (vielleicht brauchen Sie es sowieso). Sie müssen eine leichte Neigung zur Wand oder zu den Pfählen herbeiführen. Wir legten den Anker und die Kette auf dem Seitendeck aus, ebenso wie einige der schweren Ersatzteile aus dem Cockpitschrank.

Sie müssen sicher sein, dass das Boot nicht in die falsche Richtung kippt, aber Sie möchten auch nicht so viel Krängung haben, dass das Boot seitlich herausrutscht.

Verlagern oder entlasten Sie die Enden des Bootes nach innen und außen und platzieren Sie es mittig auf der abgestützten Seite.

Der Anker und die Kette stellen ein erhebliches Gewicht im Bug dar, das leicht von Hand auf dem Seitendeck gelöst werden kann

Verwenden Sie horizontale Kotflügel, obwohl Kotflügelbretter die Last besser verteilen würden

Da sich der gesamte Druck auf einen kleinen Bereich konzentriert, ist auf jeden Fall ein sorgfältiger Schutz gegen die Pfähle erforderlich. Horizontale Kotflügel sind in Ordnung, aber Autoreifen oder Schaumstoffpolster sind besser, oder ein Kotflügelbrett mit mehreren Kotflügeln dahinter.

Achten Sie darauf, das Boot so zu positionieren, dass es bequem zwischen den Pfählen liegt. Wenn das Boot austrocknet, ist es besser, von den Elementen auf die Stützpfähle gedrückt zu werden. Entscheiden Sie also, welcher Faktor der dominierende Faktor ist: Wind oder Gezeiten, und machen Sie es entsprechend fest. Es dauert eine Weile, die Linien und die Kotflügel richtig hinzubekommen. Stellen Sie daher sicher, dass Sie genügend Zeit nebenan haben, bevor Sie den Boden betreten. An einer glatten Wand zu liegen ist einfacher als an Pfählen.

Das Austrocknen ist ein arbeitsintensiver Vorgang und kann nicht im Alleingang durchgeführt werden.

Platzieren Sie das Boot gleichmäßig zwischen den Pfählen und achten Sie darauf, den Kiel dort zu positionieren, wo Sie wissen, dass sich Beton oder Schwellen befinden

Die Leinen verhindern, dass das Boot nach außen fällt, deshalb müssen sie eng anliegen und gut geführt sein. Möglicherweise möchten Sie sie zu den Außenstollen führen, um sie zu ermutigen, sich an die Wand zu lehnen. Wichtig ist auch, sie an einer Winde zu befestigen, damit sie unter Last erleichtert werden können. Manche Leute führen eine Leine um den Mast oder ein Fall zu einem Poller oder Kedge-Anker. An der Jalan Jalan gab es eine breite Slipanlage, an der man kaum anlegen konnte. Da das Schiff aufgrund des Ballasts auf den Seitendecks knickte und der Kiel massiv war, war die Wahrscheinlichkeit, dass es in die falsche Richtung kippte, minimal.

Das Beiboot kann ein nützlicher Ort sein, um Dinge auf dem Festland trocken zu halten, die später benötigt werden

Bevor Sie völlig high und trocken sind, überlegen Sie sich, wie Sie davonkommen. Halten Sie das Beiboot, eine Leiter und ein Paar Gummistiefel bereit. Eine Slipanlage ist eine schmutzige Arbeitsumgebung. Ein Eimer Wasser zum Eintauchen schlammiger Stiefel oder ein paar Slip-On-Schuhe, wenn Sie wieder an Deck sind, sparen Zeit beim Reinigen.

Aufgrund des langen Kiels und der großen Verdrängung der Jalan Jalan eignete sich die Heckleiter gut für den Zugang, aber auf einer leichteren Yacht mit Flossenkiel wäre es nicht so klug gewesen, von der Breite des Bootes auf der Innenseite auszusteigen, um sie nicht zu verunsichern. Vermeiden Sie es, sich zu viel im Inneren zu bewegen. Besorgen Sie sich daher die Werkzeuge und Ersatzteile, die Sie benötigen, und halten Sie sie einsatzbereit, bevor Sie den Boden betreten. Die Toilette wird außer Betrieb sein, also nehmen Sie sich einen Moment Zeit und überlegen Sie, wofür Sie einen Cent ausgeben können.

Arbeiten wie der Zugang zum Bugstrahlruder und zur Anode konnten erledigt werden, bevor das Boot vollständig ausgetrocknet war

Etwas früher als berechnet spürten wir einen sanften Stoß, als die Vorderseite des Kiels die Slipanlage aus Beton erreichte. Der Bug begann bald aus dem Wasser zu ragen. Das Scheuerpad hat eine sanfte Neigung und mit ihrem langen Kiel dauerte es noch eine halbe Stunde, bis das Heck der Jalan Jalan trocken war. Während dieser Zeit fühlte sie sich an der Vorderkante des Kiels festgebunden, während das Heck schwimmte, was ziemlich beunruhigend war. Ein flaches Pad, Springfluten oder ein Boot mit Flossenkiel würden diesen Prozess verkürzen. Das Kielwasser eines vorbeifahrenden RIB störte sie ein wenig und es war eine Erleichterung, als sie das Gefühl hatte, fest auf Grund zu liegen.

Vom Beiboot aus hatten wir bald Zugang zum Bugstrahlrudertunnel und etwa 30 Minuten später konnten wir am gesamten Rumpf arbeiten. Die Anoden und ein Defekt am Bugstrahlruder wurden zügig behoben. Gegen den Strom zu arbeiten konzentriert den Geist auf jeden Fall.

Es dauerte maximal drei Stunden, bis das Boot vollständig ausgetrocknet war, um alle Arbeiten zu erledigen

Nachdem die Arbeiten abgeschlossen waren, blieb uns nichts anderes übrig, als im Rising Sun Pub, das bequem am Ende der Slipanlage lag, darauf zu warten, dass das Wasser zurückkam, nachdem wir das Beiboot mitgenommen hatten. Wie erwartet schwebten wir gegen Mitternacht wieder los. Es war eine vollkommen stille Nacht und der Vorgang verlief so reibungslos, dass wir den Start kaum bemerkten. Zu diesem Zeitpunkt drückte uns die Flut gegen die Pfähle, also warteten wir, bis sie nachließ, bevor wir rückwärts fuhren. Die flussaufwärts gelegene Seite der Pfähle zu nehmen wäre die bessere Option gewesen, da Jalan Jalan für die empfindliche, austrocknende Etappe in die Pfähle geschoben worden wäre und von uns abgestoßen worden wäre, als wir gehen wollten.

Es ist jedoch eine nützliche Fähigkeit. Es spart die Kosten für den Transport, wenn Sie eine kleine Aufgabe unterhalb der Wasserlinie erledigen müssen, ermöglicht eine Scheueroperation in der Zwischensaison, die Treibstoff sparen und die Überfahrtszeiten verkürzen kann, und wenn es an einem abgelegenen Ort zu einem Vorfall kommt, kann das der Fall sein einzige Möglichkeit, vorübergehende Reparaturen durchzuführen. Es ermöglicht Ihnen auch, der Marina-Szene zu entfliehen.

Austrocknen ist nichts für schwache Nerven: Sobald Sie den Boden erreicht haben, sind Sie dem Prozess verpflichtet. Nach Ihrer ersten Trockenheitssitzung sind Ihre Nerven möglicherweise leicht erschüttert. Halten Sie eine Flasche mit etwas Starkem bereit, falls Ihre eigenen Anoden wiederhergestellt werden müssen.

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